Sähköauton kulut - Kia Niro EV

Päivitetty 1.3.2026 - Kulut päivitetty. Seuraava päivitys 12.3.2026, sitten alkaakin Rukan matka!

Tervetuloa seuraamaan sähköauto Kia Niro EV:n kuluja vuoden 2026 ajalta.

Perheemme parkkista löytyvät Toyota Proace L2 pakettiauto ja vielä talven lähestyessä sen kaverina majaili farmarimallin MB C300de AMG Brabus plug-in hybridi.

Plugarimersun akku oli kunnossa mutta hieman arvelutti jos sellainen sanoisikin itsensä irti, korjaus maksaisi aivan liian paljon joten mersu sai lähdöt ja tilalle tuli täyssähköinen Kia.

Ajamme pisimmät reissut Toyotalla joten sähköauton ensimmäisiä valintakriteereitä ei ollut nopea lataus, eikä superpitkä toimintamatka. Tosin maaliskuussa 2026 lähdemme Kialla Rukalle, siitä tulee oma kertomus blogiin kun aika koittaa. Linkki Rukan matkaan.

Auton tekniset tiedot löytyvät sivun lopusta.

Auton "polttoainekuluja" seurataan seuraavasti.

• Kotona on tolppa joka antaa max. 3.7kW, töissä taas tolpat on tällä hetkellä hieman rajoitettuja ja latausnopeus vaihtelee 3.7kW-11kW tunnissa.

• Työpaikalla lataus muuttui verolliseksi eli palkan päälle tuli sähköautonlatausetu joka on 30e / kk, miinus verot. Eli todellisuudessa auton latauksesta työpaikalla maksetaan.

• Kotona autoni lataus maksaa 14 senttiä / kWh. Tolpan laskutus tapahtuu 6kk välein jolloin saan ko. ajalta aina 160kWh kompensaatiota johtuen autopaikkojen "perus" sähköhinnoista jotka kuuluvat vastikkeeseen.

Polttoainekulut 1.1-1.3.2026

Huoltokulujen erittely:

Tulossa...sillä kulut nyt 0e.

Kokemuksia ja oivalluksia matkan varrelta:

• 1.3.2026 Kovimmat talvipakkaset lienee jo taputeltu? Talven kovempi kulutus näkyi kotilatauksien määrässä ja nosti polttoainekuluja. Maaliskuussa tosin kuluja tulee nostamaan myös Rukan reissu.

• 12.2.2026 Oli pakkaslumen päivä, lumi pöllysi kaikkialle, vanteet täynnä jne. Ensimmäistä kertaa keulan latausluukku meinasi jumittaa talven aikana. Lähti kuitenkin malko helposti auki ja puhdistin välittömästä luukun reunat. Uskon että keulassa sijaitseva latausluukku on muutamilla suomen kelityypeillä pieni ongelma. Kiva seurata milloin joutuu ensi kerran taistelemaan luukun avaamisen kanssa. Tosin helppoa on sähköautoilu ollut muutamiin erilaisiin sähköautoihin verrattuna. Ne oven pintaan uppoavat (Kiinan jo kieltämät) oven kahvat tuntuvat olevan isokin ongelma, ainakin joissakin merkeissä. Muuten ollaan menty ongelmitta.

• 02/2026 Työpaikalla latausnopeus ei ole välillä kummoinen joten kovien pakkasten kulutuksen vuoksi joudun lataamaan varsinkin viikonloppuisin enemmän kotonakin. Ensi aloin miettimään miksi latausajat 3.7kWh tolpasta ovat aivan käsittämättömän pitkiä. Lopulta selvisi että laturi jonka sain autoon mukaan pystyi vain 1.8kWh lataustehoon. Tänään asia päivitetty ja nyt autossa on 16A / 3.7kWh laturi kotikäyttöön. Kulutustietoja päivitän kotitolpasta lähiaikoina.

• 18.6.2026 Työmatkani on 24km yhteen suuntaan, noin -5 ....-10 asteen pakkasella lasien ollessa ulkoa jäässä esilämmitän autoa noin 10-15min jonka jälkeen ajoon. Ajaessa pidän sisälämpötila +21 - +21,5 asteessa. Tällaisella yhden suunnan työmatkalla kuluutetusta sähköstä menee lämmityksineen ilmastointiin noin 23%!

• 10.1.2026 Kohtaamisia EV Kia vs. vitun diisseli bemu!

• 6.1.2026 Kiassa ohjataan i-Pedal (One pedal) toimintoa ohjauspyörän takana olevista viiksivaihtimista jotka ovat samanlaiset kuin vastaavat vaihteenvaihtosiivekkeet. Asentoja on 4 ja olin säätänyt sen asentoon 3/4. Sitten tuli uutta pöllyävää lunta ja kun ajoin kauppaan pätkän jossa ei tarvinnut jarruttaa jarrupolkimella kuin kaupan pihassa, meinasikin pysähtyminen mennä pitkäksi sillä lumi oli kerääntynyt jarruihin. Jatkossa talvikelissä asento on 1/4 ja nyt olen taajamaosuudet ajanutkin SNOW asetuksella jossa auto tuntuu liikkuvan lähes kuin neliveto.

• 2.1.2026 Kiassa latausluukku on keulassa, joten menin Motonettiin ostamaan latausluukun suojan jonka saa esim. lumisateiden aikaan magneeteilla kiinni, suojaamaan lataustapahtumaa. Illalla kävin sovittamassa suojaa Kian keulaan ja pienen tutkimisen jälkeen sain selville että Kian keula mm. konepelti on alumiinia! Niimpä lahjoitin lataussuojan naapurille joka kurvasi samaan aikaan pihaan sähköisellä Volvo EX30:llä. Tutki siis ennen ostosta mitä materiaalia autosi on!

Tekniset tiedot:

Leveys: 1825mm.

Korkeus: 1585mm.

Pituus: 4420mm.

Tavaratila: 495 litraa.

Akun koko: 64.8 kWh.

Toimintamatka: 460kmm WLTP. Lienee todellisuus 400km kesä ja max. 300km talvi!

Lataus: max . 11kW 3-vaiheinen sisäinen laturi, pikalataus max. 75kW.

Teho: 204hv.

Kiihtyvyys 0-100km/h: Testeissä 7.0-7.4s.